“米乐米乐体育中文官网62座城市，依托54个机�。丫婊�63个临空米乐米乐体育中文官网区。”中国民用航空局副局长周来振给出的这个数据，足可见临空米乐米乐体育中文官网的热度。
国内机场建设加速，也引发临空米乐米乐体育中文官网区建设热潮。依托机场发展，建设临空米乐米乐体育中文官网区被视为城市转型发展的关键。但在一拥而上背后，周来振坦言，“一些地区临空米乐米乐体育中文官网发展充斥着浮躁、急功近利的商业冲动。”
中国民航大学米乐米乐体育中文官网与管理学院副院长曹允春接受《每日米乐米乐体育中文官网新闻》记者采访时称，在中国发展了十多年的临空米乐米乐体育中文官网，目前还没有更多成功经验可借鉴。
临空米乐米乐体育中文官网热度不减
中国的临空米乐米乐体育中文官网在上世纪90年代萌芽，2010年后随着新机场的建设，临空米乐米乐体育中文官网区在米乐米乐体育中文官网遍地开花。2013年，郑州航空港米乐米乐体育中文官网综合实验区被设立为“以航空米乐米乐体育中文官网为主题的国家级新区”，临空米乐米乐体育中文官网发展上升为国家战略。
据周来振介绍，目前“初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、郑州、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市为补充的临空米乐米乐体育中文官网发展格局”。
二三线城市也在“虎视眈眈”。河北唐山、湖北孝感、西宁曹家堡、贵州龙里、四川宜宾等一批临空米乐米乐体育中文官网区蓄势待发。据中国民用航空网报道，截至去年6月，有21个客运年吞吐量在1000万以上的机场所在区域，已全部规划了临空米乐米乐体育中文官网区或以临空米乐米乐体育中文官网区为核心的城市新区。
在民航业界流传的“1：8效应”，或许能解释热情持续高涨的原因。办好一个机�。拖窨粢簧却竺�，随之而来的人流、资金和信息，将推动地区产业升级和米乐米乐体育中文官网发展，机场的投入产出比可以高达1：8。临空米乐米乐体育中文官网区带动产业转移，能启动高端米乐米乐体育中文官网成为业界共识。
如何避免千篇一律
临空米乐米乐体育中文官网出现井喷，也让业内有了担忧。周来振坦言，“一些地区临空米乐米乐体育中文官网发展充斥着浮躁、急功近利的商业冲动”。曹允春表示，对于扎堆建设临空米乐米乐体育中文官网，“不能完全去堵，而是应引导其健康可持续发展。”而衡量一座城市是否适宜发展临空米乐米乐体育中文官网，主要取决于相当规模的机场吞吐量、区域米乐米乐体育中文官网发展状况以及配套的市场容量。
对于普遍处于亏损的中小机�。本┧骋辶倏彰桌置桌痔逵形墓偻旃抑魅魏芙ㄒ�，几个临近的中小城市可以合建一个机�。佣纬晒婺�。然后再在附近建开发区，几个城市之间形成分工合作，比分别做几个中小机场更能产生米乐米乐体育中文官网效益。
曹允春提出，建设机场、发展临空米乐米乐体育中文官网，要发展更具米乐米乐体育中文官网特色的实质内容，千篇一律、重复性建设，这样谁都发展不起来，“无论选择哪种模式，政府、机场、企业等各种建设主体，都要遵循临空米乐米乐体育中文官网港-产-城的发展规律。”他说。
“米乐米乐体育中文官网扎堆建，但成功的少，大家都在探索不同的路径”，曹允春总结出几种临空米乐米乐体育中文官网的发展模式。比如，富士康落户郑州，关联产业驱动，郑州航空港综合米乐米乐体育中文官网试验区2014年手机产量1.43亿部，约占全球供货量的1/8。此外，上�：缜帕倏彰桌置桌痔逵形墓偻淖酆辖煌Ｊ�，孟菲斯的航空物流驱动模式，以及自由贸易区在临空米乐米乐体育中文官网区周边布局的模式等。
（责任编辑：袁霓）
