推动京津冀协同发展，是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署，是一项重大的国家战略。作为京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，交通一体化要按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，集中力量先行启动、率先突破，力争尽快取得明显成效。
目前，京津冀地区基本形成了集航空、铁路、港口、公路等多种方式构成的综合交通运输体系。陆路交通方面，公路网密度、高速公路网密度、铁路网密度分别是米乐米乐体育中文官网平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍。海上交通方面，是我国北方的海上主要通道和窗口，沿海港口货物通过能力占米乐米乐体育中文官网的16%。航空交通方面，区域内机场吞吐量达9821万人次，占米乐米乐体育中文官网的15.4%。
但目前仍存在很多问题。一是统筹协调不够，交通链条整合不足，整体优势难以发挥。二是交通基础设施建设差距大，交通发展不平衡，制约交通一体化的实现。三是交通运输结构不合理，运输效率难以提高，严重影响了城市间的健康发展，严重制约了区域内交通一体化的实现。
在中央京津冀协同发展规划纲要和市委的贯彻意见中，都明确提出要着力构建现代化交通网络系统，推进交通一体化率先取得突破。2015年12月，《京津冀协同发展交通一体化规划》提出构建“四纵四横一环”主骨架，重点完成建设高效密集轨道交通网等八项任务，到2020年多节点、网格状的区域交通网络基本形成，到2030年形成“安全、便捷、高效、绿色、米乐米乐体育中文官网”的一体化综合交通运输体系。
因此，要紧密结合京津冀“一核、双城、三轴、四区、多节点”的布局，按照多种交通方式无缝衔接、交通设施共建共享、区域内外互联互通的原则，打破“一亩三分地”的思维定势，扎实推进京津冀交通一体化发展。
一要打破行政壁垒，实现统筹协调。一是规划要统一。以全面推进《规划》落地实施为主线，做好相关专项规划的编制和优化完善工作，统筹推进重大政策事项。二是建设要统一。打破行政边界这一藩篱，统筹协调，合力建设，重点在补齐短板、强化建设等方面下功夫，大力推进“断头路”、“瓶颈”路段建设。三是管理要统一。要利用“互联网+”、大数据等技术，在公共出行和物流信息平台建设上取得突破性进展，提高区域交通管理现代化和智能化水平。
二要打破区域壁垒，实现合作共赢。一是加快城际交通建设，构建便捷城际交通圈。加快城际快速铁路建设，尽快实施平谷线等市域铁路和区域快线建设，加快区域内城市间互联互通。二是统筹考虑优化结构，打造现代化的港口群。科学界定区域内各港口的合理定位和功能，加强规划与建设的协调，形成布局合理、功能完备、辐射力强的现代综合港口产业群。三是整合区域机场资源，打造国际一流的航空枢纽。加快北京新机场建设，完善首都机场服务功能，发挥区域内其他机场作用。
三要打破行业壁垒，实现资源整合。一是推进海铁联运，提高疏运能力。整合和优化区域内铁路网资源，建设铁路疏港通道，降低运输成本，减少高速公路的交通压力。二是实现海空联运，推进相互合作。加强设施建设的有机衔接，整合海港、空港资源，实现无缝对接。三是推动空铁联运，提高交通效率。加快城际间高速铁路建设，实现空铁联运，提高运输效率，提升区域运输便利化水平。
四要打破市场壁垒，优化体制机制。一是吸引社会资本参与。创新经营思路和手段，在重大项目中继续坚持市场化方向，推广政府和社会资本合作模式（PPP），发挥杠杆效应，撬动社会资本，进一步加大投入力度，适应区域内高密度、高强度的交通需求。二是推进体制机制创新。完善基础设施互联互通机制，借鉴发达国家建设都市圈、城市群的经验，建立更加具有权威性和约束力的跨区域交通协调协作机制。积极研究建立与土地开发相结合的交通基础设施成本分�：屠婀蚕砘�。
（责任编辑：秦宇雯）
