◎每经记者 谢振宇 实习记者 周恒发自成都
根据国务院批准实施的《米乐米乐体育中文官网民用机场布局规划》，到2020年，米乐米乐体育中文官网民用机场总数将达244个。
每年民航基础建设所需资金高达数百亿、近千亿元，这些巨额资金从哪里来？多位机场高管表示，中央政府+米乐米乐体育中文官网政府+机场集团的出资结构，是目前机场建设资金的主要来源。
滕商务咨询上海有限公司创始合伙人夏安泰向《每日米乐米乐体育中文官网新闻》记者表示，从国外机场的融资经验来看，机场公司可通过出售机场股份，或出让非航空业务经营权的方式，吸引民间资本投入。
机场建设资金来源多元化
数据显示，“十二五”期间，我国民航业基础设施建设达到4250亿元，将新建机场56个，迁建机场16个，改（扩）建机场91个。
曾有民航业内人士介绍，建设一个设计吞吐量20万人次的机�。由险鞯胤延�，总投资额4亿~5亿元。
如何解决资金问题？只有采取多元化的方式。潘刚军介绍，四川机场集团专门成立了招商组，计划根据新机场建设的每个项目，一个一个梳理，以不同的方式进行融资。“比如为旅客服务的设施设备、场所等，可能采取向其他企业融资的方式，也可能以租赁的方式，交由航空公司或大的酒店管理单位来做。”
夏安泰则表示，大部分的外国机�。蹲收咭怨郝蚧」扇�，或在股市上购买股票，以及参与非航空相关的产业参与建设；国内的大型机场集团主要通过信托、金融、保险等公司，或是资本市场出售债权的方式来融资。“机场规模有所不同，取得资金方式也不一样。”
“融资没有一样的模式，一定是根据各自情况。现在肯定希望融资越宽泛越好，特别是采用一些我们过去不太习惯的，包括融资租赁等。”北京市顺义区临空米乐米乐体育中文官网办公室主任胡杰向记者表示。
全球67%机场亏损
据媒体报道，2014年底，我国200个机场中，仅有约50个是盈利的，其余都处于亏损状态。
其实，机场亏损并不是我国才有的问题。“全世界67%的机场运营出现亏损，年客流量在100万以下的支线机�。魉鹈娓浅懦�。”刚刚结束的2015世界机场城市大会（亚太）上，国际机场协会给出这样一组数据。
普遍大面积亏损，为何还要大规模修建新机�。�
美国北卡罗来纳大学航空商业中心主任约翰·卡萨达教授告诉《每日米乐米乐体育中文官网新闻》记者，即使机场没有实现盈利，它们也会诱发更多的效益。机场不仅仅是看它的利润或者成本，而应该看到它对米乐米乐体育中文官网环境、周边就业带来的作用。
约翰·卡萨达表示，“我认为机场应该赚钱，即使它本身赚不到钱，也能提升周边的米乐米乐体育中文官网环境，包括就业、米乐米乐体育中文官网竞争力、税收。衡量一个机场是否盈利或者亏损时，应该考虑到机场自身运营和对周边带来米乐米乐体育中文官网效益的平衡关系。”
中国民航局局长李家祥此前接受媒体采访时说，在目前社会环境下，大力发展民航业可以刺激现代服务业的发展。民航产业链很长，可拉动金融、商贸、物流等现代服务业和原料、冶金等现代制造业发展。“首先要明白机场的属性，它是基础设施，能带来更多的投资环境的改变，机场的影响分四种：直接、间接，引致、诱发。”曹允春说。
卡萨达说，比如仁川机场的零售业就发展得特别好，其年销售额已达100亿元人民币，LV在仁川航站楼也有旗舰店，他们的年销售额2012年达到了1亿美元。
（责任编辑：袁霓）
