随着电商网购的普及,衍生出的诸多物流快递问题也日益凸现,快递的“最后一公里”问题更是迫在眉睫,亟待解决。
快递的“最后一公里”一般是指配送的最后一个环节。快递员可以以“门到门”的形式,把快递件亲自交到收件人手中。就在多数市民和上班族享受快递公司“开门签收”、“下楼签收”的便捷时,郑州诸多高校的师生们却常享受不到这样的待遇,他们需要在快递员限定的时间内跑到校门口“扒拉”快递件。
“双十一”前后,记者走访郑州多所高校发现,快递员学校门口“摆摊”现象比以往更突出,大大小小的包裹一溜儿摆开,三轮车横七竖八地停放着,既影响学校形象又影响通行。
如何打通高校快递的“最后一公里”?快递件如何才能从配送中心顺利到达高校师生的手里?
快递员校门口“摆地摊”
“申通吗?”“是,尾号是几?”临近中午,这样的对话在郑州市高新区郑州大学南门向西200米的路上不时出现。
每天大约11时到12时半,16时到17时40分左右,申通、汇通、京东等八九家快递公司的车辆便会在这条路上依次排开,快递公司给收件人发一条信息或打一个电话,让他们自己到这儿取货。
按收件人手机号码尾数,这些快递件被从0到9分堆在不同米乐米乐体育中文官网,以便收件人来取。凭着身份证、校园卡等证件,取件人在单子上签过名字留下电话即可把快递件取走。
“‘双十一’过后,快递件猛增。”京东的快递员告诉中国青年报记者,京东的订单数比平时翻了4倍,快递自然变多了。
“我们也想进到学校里分发,可是学校不让啊,快递件堆在这路边,像摆地摊一样。”他指着几百件散落在人行道上的包裹,十分无奈。
同样的情景也出现在郑州郑东新区的龙子湖高校园区。
中午时分,河南中医学院龙子湖校区北门口人声鼎沸,七八辆小三轮横七竖八停在路边。四通一达、宅急送、京东、亚马逊等快递公司摆的摊在人行道上一溜儿排开,大小包裹四处堆放,师生们穿梭其间。
“学生是网购的一个很大群体,据统计,我们每天在东区龙子湖校区的派单量就有近万单。”河南省快递协会副会长刘丽说。
取快递件要“长途跋涉” 找快递件如“大海捞针”
孙雪芳是河南中医学院的大二学生,快递人员无法进校门,这让她觉得收快递件成了一件麻烦事儿。“学校离市区比较远,平时购物不便,所以同学们都习惯了在网上买东西。”孙雪芳说,“快递公司都是把快递件堆在学校门口,每次去取都得‘长途跋涉’,翻找快递件如‘大海捞针’,晚点去又害怕送快递的人走了。”
郑州大学的靳千慧同学在“双十一”期间网购了一件商品。但由于当时手机停机,没收到京东发来的到货通知,便没能按时去取。过了几天,她赶到南门时,却发现自己的快递件不见了。
原来,京东快递的负责人看快递件长时间没人来取,就把它退送到上一个环节的货物配送点去了。
“我们这没有固定地点,存储不便,如果没能按时来取快递件,就只能退送到我们上边。”京东快递负责人说,这样做是也是为了更好地保存没人领取的货物。
虽然快递件最终领到了,但这一来一回却多耽搁了两三天时间。“幸亏不是什么急需用品。”拿到货物后,靳千慧说,以后她必须按时来取快递件。
此外,记者在调查中发现,因为高校不让快递员进校门,有些学生无法及时取回快递件,还会发生快递件被错领误拿,或是物品被损坏乃至丢失的情况。
不让进校门,快递员只好在大门外通知收件人出来取。当收件人不在的时候,快递员有时不得不把快递件再带回去。有时,为了一件快递,快递员不得不跑好几趟。
“我们咋不想进学校呢?这不但方便学生取件,也方便我们随时揽件。可现在是很多学校不让我们进,使得我们派件和揽件的业绩量都受影响。遇到下雨、下雪天就更难了!”宅急送的快递员小张抱怨说。
“不让进校门,我们无法把快递件送到用户手里。但又不能放在门卫那里,所以只能一遍又一遍地打电话约收件人来取。”申通快递的送货员小裴表示。
尽管《快递服务》系列国家标准中规定,快递员为客户投递免费两次以上,可以适当增加服务费用,但现实中快递员不会这么做。“除非你不想拥有客户了,这种服务行业只能多辛苦几趟呗!”小裴说,一些户主觉得屡次麻烦快递员不好意思,顶多给他们一包烟或是买瓶饮料。
什么让快递“寸步难行”
对于高校不让快递员进校门,郑州大学保卫处的杨师傅觉得理所当然。“快递进校门,学校怎么管理呢?”他说。
杨师傅告诉记者,快递企业公司数量在增加,投递频率在增加。这些造成了投递人员鱼龙混杂。过去提供快递服务的人和企业很单一,只有邮政一家,出现问题可以直接找他们问责。
“现在有几十家企业在从事投递业务。原来全省一年才几千万件快件,现在得几亿件。”杨师傅说,“原来一个投递员去一个米乐米乐体育中文官网投递两次即可,现在几十家企业的快递员一天得往一个米乐米乐体育中文官网跑三四次。这样就造成了管理混乱。”
郑州龙子湖高校园区某高�：笄诟涸鹑吮硎�,快递员骑电动车速度太快,在大学校园里极易伤人。同时快递员校内摆摊,常常乱弃包装箱,影响环境。
记者走访发现,郑州大学校内有多个快递公司的固定分发点,但京东的快递员告诉记者,这种快递分发点是有租金的且费用很高。
“我们本来就赚得不多,哪禁得起这样耗呢!”他说,所以大多快递还是选择在大学校门口外,“摆地摊”式地分发快递件。
“如何在学校建立一个高效、合理的快递投送模式,我们也正在考虑。”河南中医学院后勤处负责人说。调查中,记者发现在“安全重于一切”的现实下,“拒绝入内”成了许多学校管理成本最低的一种选择。
怎样攻克高校快递最后一公里
“如何破解高校快递最后一公里难题是我们一直关注的问题,曾有致力于在校园内搭建第三方快递服务平台的小麦公社来谈过,但目前还没有实质的推进。”刘丽说,希望政府能推进校企合作,由学校或第三方来搭建一个快递点。
据《华西都市报》报道,成都理工大学的4位创业大学生瞄准“校园最后一公里”的配送空间,建立了代收和代发快递的校园物流平台。该平台统一代收快递公司送来的校园内的快件,最后由专人将快递送件上门。他们抓住了崛起的物流商机,每月可赚取5万元,积攒了校园内的人生第一桶金。
2014年10月,北京化工大学在校内设立了智能提货柜,学生输入短信密码即可取走快件;2013年11月,江苏省在《江苏省邮政条例(修订草案修改稿)》中新增一条规定,明确了高等院校应设置专门场所;2013年6月,清华大学在校内设立统一的“快递服务区”,各家快递在此统一卸货,学生前来取件。
河南韵达快递服务有限公司负责人认为,在校园内建立智能快递箱是个不错的解决方式,“据统计,95%的学生快递都可以放入快递箱内。”
河南工业大学管理学院物流系主任王焰教授说:“社会日益发展,收发快递已成师生们日常生活的组成部分,高校应增设快递点将其作为高校必备公共基础设施。这个快递收发点可以是智能快递箱,也可以是类似快递超市的服务点。”
河南省邮政管理局市场监管处负责人表示,他们正想方设法积极引导快递企业和校方进行合作,或由第三方来搭建校园快递服务平台。
