南宁铁路局第一趟八桂货物快运列车驶出南宁南站货场。 唐一志摄
八桂货物快运列车线路示意图 黄春图/综合制作
广西新闻网-南国早报记者 孙妮
9月15日下午3时30分，广西铁路首趟货物快运列车——X815次从南宁南火车站驶出，开往目的地百色（六塘），从这一刻起，我区铁路开启了“准点快递”时代
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变化：铁路快运一般次日送达
南宁南火车站货运营业所副所长黄靖云告诉记者，货物快运列车与过去的货车最大的不同是，过去的铁路货物运输时间和车次不由客户选择，由铁路部门进行编组和安排，时间也比较长，比如南宁去百色，收货到送达，一般要3天。而货物快运列车像客运列车一样，定时间、线路和车次，不管是否装满货，到了时间就发车，送货时效性也提高了。
例如，南宁去百色，只需6个多小时，下午3时30分开车，晚上9时45分就到了。区内其他的城市，一般也能次日送达。
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竞争：运费白菜价，抢夺物流市�。�
据介绍，当天南宁南开往百色（六塘）的X815次的“乘客”是约10吨的啤酒和20件太阳伞。记者了解到，20件太阳伞共72公斤，南宁到百色运费为5元钱，运费是不折不扣的“白菜价”。
南宁铁路局一工作人员介绍，铁路货运的优势一直是运价低，过去主要针对大件、整车货运，时效慢一点，客户也能接受。而新开行的铁路快递提了速，对货物也是“大小通吃”，客户可以选择自送自提或委托送货上门等多种形式，客户只需打电话到12306就能办理。铁路货运快递这样做，目的只有一个，就是抢滩小件快递市�。游锪骰踉说呐套永锓忠槐�。
那么，铁路部门打出的快运招牌，是否会对物流市场构成威胁？申通快递南宁公司负责人吴天荣认为，快递列车的模式，类似于大约10年前公路“快班”货运的模式，就铁路而言，比过去有不小的进步，但起步较晚，难以撼动大部分的小件物流市场的基础。因为，小件物流要的就是快，点对点。白天收货，半夜运输，次日早上8时前已经到达区内异地城市，开始分送到客户手上了，时效和便捷是铁路快运难以企及的。同时，铁路的特性也决定了，单靠铁路一家，难以完成点对点的运输。
但由于铁路有货运成本低廉的优势，对部分主要开展大件货运的物流公司，可能会有些影响。吴天荣说，公路货运，70多公斤一般要运费35元，“5元运费，人工成本都不止这个价”。
（责任编辑：杨淼）
