2009年，北京、上海、长沙等13个城市被纳入首批新能源汽车试点城市，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，时至今日，长沙的新能源汽车发展情况如何?
难点一补贴没到位
比亚迪“秦”是今年上半年米乐米乐体育中文官网销量最好的插电式混合动力车型。不过，在长沙市�。妊堑暇谭从场扒亍钡南恳话�。事实上，荣威E50、江淮同悦纯电动汽车等新能源车型在长沙市场的销量都很小。长沙并不是这些新能源汽车瞄准的主要市�。讨唤邮芏┑�，而不会提前进车。
湖南汽车行业协会会长马湘滨告诉记者，“长沙的新能源汽车市场可以说刚刚起步，早在2010年，长沙市采购了1000台比亚迪纯电动大巴。不过，在个人用车市�。捎谡固聪吕�，配套不齐，发展还较缓慢。”
马湘滨表示，目前政府公务用车采购大幅削减，新增公车的数量远不如以前。所以，这次出台的新政策是表明一种态度，表明政府导向。
关于补贴方面，记者此前从权威渠道获悉，湖南新能源汽车补贴细则正在商议中，有望近期出台。
难点二可选车型少
按照新的政策规定，政府机关及公共机构购买新能源汽车，轿车采购价格在扣除财政补贴之后不得超过18万元。按照这样的预算，政府当前可以选购的车型并不多，包括北汽E150、荣威E50、江淮同悦纯电动汽车、众泰知豆、比亚迪秦等，以自主品牌为主。
虽然上汽集团、一汽集团、东风集团等车企，都将新能源汽车列入了战略规划，但市场上国产新能源车车型少，售价偏高的现状暂时未得到改善。而进口新能源车动辄几十万甚至上百万的售价，很难进入采购范围。
难点三配套设施滞后
对电动汽车车主来说，最关键的问题还是充电站和充电桩的配套。
2010年，长沙充电站规划公示中显示，计划到2012年，市区范围内布置公交充电站25座、公务用车充电桩4000个、社会慢速充电桩8500个、社会快速充电站160座和社会电池交换站20座。不过，实际上，这些配套设施的建设相对有些滞后。
据了解，目前长沙汽车东站充电站已投入使用，可以同时为60台纯电动大巴提供服务，该充电站由国家电网投入建设。记者从该公司相关人士处了解到，在河西桐梓坡和城南友阿奥特莱斯附近，国家电网也分别建设了两座充电站，可以为公务用车和私人轿车充电，已进入调试阶段，拟投入使用。据透露，3座充电站前期投入达到8000万元。高昂的投入，也成为影响充电站建设进程的一大原因。
（责任编辑：石兰）
