公交车,每日陪伴城市迎来朝阳送走晚霞的辛勤穿梭者,不仅承载着千万乘客顺利出行的重任,更肩负着无数家人翘首企盼平安归来的美好心愿。但近日突发的杭州公交纵火案,却再一次无情地让人们意识到,与其他所有出行方式一样,乘坐公交同样有着难以预料的安全风险。
黑格尔曾说过:“熟知非真知”。公交车与人们的出行需求息息相关,但每天乘坐公交,却并不代表你真正了解它。公交车的日常出行安全如何保证?如果遭遇紧急情况,乘客该怎样安全逃生?昨日,人民网上海频道记者专程采访了上海浦东新区杨高公共交通有限公司相关负责人,就沪上公交日常运行都采取哪些应急安全措施、遭遇意外时公交车上有哪些逃生“利器”可以利用等问题进行详细解读。
第一关:司机每日例行“一程一检”
检查机油、皮带和发动机
中午11点,119路公交车缓缓驶入浦东公交停车场。停稳公交车,年轻的司机吴君开始了例行检查。
走到车尾,打开公交车后盖,一股热浪迎面扑来,吴君习惯性地查看机油、皮带、发动机;紧接着蹲下身检查轮胎气体是否充足、螺丝是否松动、轮胎花纹中是否夹杂石子;再绕到车头看看车灯是否损坏;转了一圈,吴君上车撩开窗帘检查安全锤是否“健在”,前后门紧急门棒是否正常运行,仪表盘是否异常。检查完毕,吴君松了口气,关闭发动机,打开应急门开关下车。
上海浦东新区杨高公共交通有限公司人力资源部副经理董燕骅告诉记者,“一程一检”检查事项包括仪表及蜂鸣器、灯光、安防设施、车载电子服务设施、制动、皮带、轮胎等17项重点例保项目及其他,以确保证车辆处于完好状态。
第二关:集群调度系统 “GPS”实时监控
据悉,公司除了对司机和售票员进行必要的安全教育培训外,去年便开始着手集群调度系统,通过GPS定位,对每辆公交车的运行状态进行实时监控,一旦发现车辆异常,指挥中心会迅速发动指令,通过显示屏对司机进行紧急通知。
董燕骅告诉记者,这套系统有效解决了公交车离开站台就等于失联的状况。而且,作为“三位一体”(集群调度中心、集群调度分控中心、单线智能调度系统)的庞大工程,今年集群调度分控中心枢纽区陆家嘴连廊和东昌路渡口已运营,单线智能调动系统正在试点并逐步完善中。
第三关:发动机上方喷淋装置可自动灭火
喷淋装置
在很多人看来,随着夏季的到来,极端的高温天更容易引起公交车自燃。事实是这样吗?公交系统资深人士、机务部副经理韦岗华否认了这一观点,他表示天气与车辆自燃没有必然的联系,线束老化、漏油、短路则是自燃的诱因。
而且,发动机重要部位,如增压器、油路等上方都装有自动温度感应探头,当温度超过110度的设定温度时,喷淋装置就会自动喷淋灭火。
韦岗华还表示,公交车的发动机设置在车厢尾部,如果车辆自身起火那么火势只能是从后往前,而且公交车使用的是柴油而非汽油,柴油的燃烧不如汽油、香蕉水那么迅猛,突发情况下可以为乘客逃生争取一定时间。
第四关:应急门开关是乘客逃生“利器”
应急门开关
如果公交突发火灾怎么办?网友小兔子在百度贴吧留言:“先看车门是否能逃生,如果不可以,找逃生锤。”
的确如此,目前沪上每辆公交车上都配备了相应数量的安全锤。董燕骅向记者详细介绍了安全锤的使用技巧:身体侧转45度,敲击防护玻璃时手臂带动手腕,手腕带动手掌,迅速发力,动作要在瞬间完成。
然而,并不是每个人都能正确利用安全锤击碎车窗。他提及一次演练中,消防队员手持安全锤从四个角开始敲击,但几次都没将玻璃敲碎,自己接过安全锤从玻璃中心敲击,一举击碎防护玻璃。所以,董燕骅觉得敲击玻璃的重心更容易一些。
相对于安全锤,应急门开关往往被乘客忽视。在公交前后门的右上方,都有一个明显标识的红色开关,紧急情况下,向左扳动,即可手动打开车门。司机的座位前方同样有此按钮,扳动即可同时打开前后门。
据悉,浦东新一批的公交车,车后门外侧也装置了应急门按钮,打不开的情况下,路人可通过此按钮来协助乘客打开车门。可见,应急门开关才是真正意义上的逃生“利器”。
第五关:自救逃生意识才是最后“救命稻草”
逃生窗
上海公交站台分布范围广,司机与售票员只能通过经验来判断乘客是否可疑,是否携带危险品。董燕骅,虽然司售人员无执法权,但为了乘客安全,希望大家配合检查。
“平时要培养自救逃生的意识,在公交车上要多观察逃生路线和安全设备放置地点。”韦岗华建议乘客平时养成习惯,遇到突发情况时,就会下意识采取自救措施。看似可有可无逃生知识,然而,一旦发生情况,则可能成为我们的最后一根“救命稻草”。
因此,当公交车发生火灾、爆燃事件时,无论是司机还是乘客,选择正确处置方式和逃生方式非常关键。
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地铁遇火灾怎么办?
除了地面公交系统,上海地铁更因其便捷和准时而成为众多乘客的理想选乘工具,因此每日都能带来巨大的客流量。其中7月7日更是达到885.1万人次的出行高峰。如此庞大客流状态下,一旦遇到火灾,乘客该如何处理?
对此,上海轨道交通运营中心经理助理蓝添给出建议。他表示,在列车有动力的情况下,就近到站台处置为最优原则;在列车无动力的情况下,紧急制动,从车头疏散为其次,第三则是在车头坏的情况下,打开车厢车门,沿着隧道壁撤离。
目前,上海地铁拥有先进的火情预警系统和严格的火灾预案。一旦探测出火源,根据火源的出现地的不同和火势大小,会有相应的应对预案。蓝添表示:“我们不可能做到百分之百的隐患排除,但我们会最大程度的保障运营的正�：桶踩�。”
他还表示,乘客遇到火灾时,一定要有序、互助、自救。首先,尽量压低身姿,遮住口鼻;其次,在工作人员的指挥下有序的进行疏散。最后,每个车厢座位下和连接处都配置了灭火器,乘客可使用灭火器进行灭火。
