从4月1日起，包括郑州在内的国内20个城市，开始“试水”高铁快递业务，快递也踏上了“贴地飞行”的高铁节奏。部分业内人士认为，看好高铁快递的市场规模，但高昂的“当日达”首重资费、最后一公里的配送，也让这个新货运组织形式的起步，多少有点坎坷。
[探访]
4月1日起郑州将开办高铁快递
“高铁快递，只争朝夕”，昨日，在郑州东站一个不起眼的角落，记者看到了高铁快递的广告牌，显得很低调。
现场一片忙碌，工作人员的办公桌上，贴着经开区、金水区等纸条。“我们这里就相当于快递营业点的分拣处。”一位工作人员告诉记者。“郑州东站只提供场地，并不参与任何经营。”郑州东站一位人士说，中铁快运通过汽车运到郑州东站，经过安检，进入到站台层，所有的装卸人员全部由中铁快运来承担。
4月1日，包括郑州在内的米乐米乐体育中文官网20个城市，将试行高铁快递，主要产品为“当日达”、“次日达”、“次晨达”。“我们的目标市场主打文件类快递与5公斤以下的轻小型包裹类快递。”中铁快运郑州分公司一位人士介绍说。
高铁快递利用图定高铁列车，实现“门到门”的快递运输，具有速度快、准点率高的优势。
[对比]
400至1000公里高铁快递占绝对优势
“目前，快递企业利用高铁运输的，几乎为零。”昨日，河南省快递行业协会秘书长张虎林告诉记者。未来，高铁快递是规�：艽蟮氖谐。笆且桓龆嘤姆较�。”他认为，铁路运能得到进一步释放，快递企业也能降低成本，消费者能更快收到邮件。
张虎林介绍说，400公里以下，公路运输比较快捷；400-1000公里之间，高铁占很大的优势；1000公里以上，航空较为有优势。高铁的运行速度一般为每小时250-300公里，以京广高铁线为例，全程约700公里，3个多小时就能到达，速度远高于公路汽运；与航空相比，铁路又不易受天气自然条件干扰，能够承载部分航空禁运品。
一位业内人士指出，在价格成本方面，以京广高铁郑州至北京为例，公路运价为每公斤1.5元左右，航空为每公斤2.5-3.5元，高铁较航空的成本低，但是低多少要根据高铁快递的量来决定，量越大，成本就会越低。
[资费]
“当日达”首重资费为130元
郑州某公司白领李小姐一听说高铁也可以快递了，禁不住一阵惊喜，“以后网上购物，可以选择高铁快递了。”她认为，高铁快递不仅快，而且不会受天气的太大影响，是一种不错的选择。但是，当她看到“当日达”首重资费达到130元时，却发出“邮不起”的喟叹。
尽管如此，圆通快递一位人士认为，这样的资费也有一定市�。绻歉叨说募奔�，比如急需的身份证、报关、报检文件，资费再贵还是有人会寄送的，只是数量比较少。
不过，从顺丰、中通、韵达等快递公司的价格发现，与其相比，高铁快递“次日达”价格偏低。以郑州至北京寄送一个1公斤重的物品为例，高铁快递次日达需17元，顺丰需22元（特惠18元），申通20元，韵达约15元，而后三者均是3日到达。
[问题]
“最后一公里”配送能力薄弱
“中间强，两头弱，”成为众多快递业内人士对高铁快递的评判。高铁快递面临严峻的“最后一公里”配送考验。
在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。例如，目前中铁快运日均零单量在150万单左右，但只有30%提供“门到门”服务。这些也许是不少快递企业负责人认为高铁快递对传统快递企业冲击不大的原因之一。
目前，高铁快递的办理网络处在初步发展阶段，仅在开通高铁并能够满足快递时限及服务要求的20个城市办理。随着国内“四纵四横”高铁网络的贯通，今年，中国铁路总公司高铁快递“门到门”业务将继续扩大试运行城市范围。
张虎林认为，要有专列、专用站台运输，有物流场站以及专门的分拨场地，这样高铁快递才能更好地开发市�。龃笞銮�。
开办高铁快递业务的20个城市长春、哈尔滨、沈阳、郑州、北京、天津、石家庄、太原、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙
目前，高铁快递主要推出以下三种产品：
当日达：首重130元，续重25元∕公斤，需要消费者上午10点以前下单，快件当日晚上10点即可送达。
次日达：首重17元，续重10元∕公斤，消费者需要在下午5点之前下单，次日下午6点前送达。
次晨达：首重18元、续重11元∕公斤，消费者需要在下午1点半之前下单，次日上午11点前送达。
（责任编辑：石兰）
