“在平衡相关利益基础上，如果能将济青南线通行费标准降低25%，而北线提高25%，将有效化解‘南冷北热’的尴尬局面。”山东交通科学研究所交通米乐米乐体育中文官网研究室主任郭林20日告诉记者。“南降北升”后，青岛至济南以西全部车辆，威海方向70%、烟台方向50%以上车辆将改走南线，北线压力将得到有效分流。
11月14日，青银高速K296公里章丘段(原济青高速北线)，一辆液化天然气车的追尾事故让这条拥堵不堪的高速封闭长达15个小时。由于长期超负荷运行，今年1-10月，济青北线累计发生事故1387次，其中影响交通的事故1290次，危化品车辆事故达25次。
“济青北线挤成一锅粥的同时，我们却很无奈地看到，济青南线(青兰高速)却没有几辆车。”郭林说，“目前，济青南线的利用率仅为19%还不到，而北线超负荷50%以上，唯有利用价格杠杆调整南北两线的车流量分布，才能有效缓解济青北线交通压力。”
怎么调，调多少？据相关部门前期调研，由于济青高速南北线属于不同的部门运营管理，提价降价均关系到多方利益。“在平衡各方利益的基础上，我们最终提出了‘南降北升’25%的折中调价方案。提高济青北线价格，同时降低济青南线价格，使车辆米乐米乐体育中文官网效益等于或大于行驶济青北线，北线压力自然分流到南线上。”郭林告诉记者。
根据建议，济青南线通行费标准将在目前客车收费0.4元/(标准)车公里、货车0.08元/吨公里(不计超载)的基础上一并降低25%，即客车变为0.3元/(标准)车公里，货车变为0.06元/吨公里；相应的济青北线提价25%，收费标准变为客车0.5元/(标准)车公里，货车0.10元/吨公里。
南降北升省去 北线扩容资金
由于济青高速北线的交通量已经超饱和，运载能力下降明显，对米乐米乐体育中文官网产生了严重的束缚。如何破解老济青行路难，让它重新焕发青春成为摆在人们面前的一道难题。此前，我省社会各界不少人士纷纷建议尽早拓宽济青北线，或者在南北线中间重新修建一条“济青中线”。
“南线利用不起来，着实是我省一笔巨大的资源浪费，如果再修新路或拓宽则需要再耗费巨资，最快、最容易破解‘南冷北热’尴尬境地的手段，就是利用市�。眉鄹窀芨死吹鹘�。同时，南线分流还可以节省北线扩容或者新建济青中线的大量投资。”山东交通科学研究所交通米乐米乐体育中文官网研究室主任郭林呼吁。他建议政府尽快出台措施，联合多部门下猛药，降低南线或者提高北线通行费收费标准。
北线涨价25% 与河北收费相当
“对于经常跑长途的司机来说，都知道我省的高速收费标准比相邻省份要低不少，在米乐米乐体育中文官网来讲收费标准也可以说是最低的，而社会上大部分人对山东的收费标准并不了解。”山东交通科学研究所交通米乐米乐体育中文官网研究室主任郭林表示，即便济青北线提价25%，收费标准变为客车0.5元/(标准)车公里，货车0.10元/吨公里，在米乐米乐体育中文官网高速收费中依旧比北京、天津以及南方大部分地区要低，大体与河北目前执行的收费标准相当。
据介绍，山东省客车高速公路收费标准为0.4元/车公里，河南、山西、安徽、江苏四省的客车高速公路收费标准为0.45元/车公里，比山东高12.5%。而湖南、湖北、云南等省份，小客车收费标准基本在0.5-0.6元/车公里之间。
大货车收费也是如此。山东省货车高速公路收费标准为0.08元/吨公里，山西、安徽、江苏三省货车高速公路收费标准为0.09元/吨公里，比山东高12.5%；河南省实行路段收费标准，货车收费标准为0.09-0.11元/吨公里，比山东高12.5%-37.5%；河北省货车收费标准为0.098元/吨公里，比山东高22.5%；北京、天津货车收费标准为0.1元/吨公里，比山东高25%。(记者 杨传忠 李虎)
（责任编辑：袁霓）
