今年，南京开始对校车、机场大巴等柴油公用车加装一种名叫颗粒捕集器(DPF)的设备，目标是减少柴油车对南京空气质量的最大威胁——颗粒物污染。昨天，中国在用柴油车治理改造研讨会上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰介绍说，只要给柴油车戴上这个类似于汽油车的三元催化的“口罩”，柴油车的颗粒物排放可以减少90%以上。目前，南京正在推广使用DPF对黄标柴油车进行治理改造，改造后可以升级为“绿标”。
柴油车是机动车最大污染源
环保部门相关负责人告诉记者，与汽油车相比，柴油车最大的问题是颗粒物污染，而且是强致癌性的，“烟囱排放的污染物是向高空，而机动车的这些污染物正好处于人的呼吸带，而这些颗粒物中含有直接�：θ颂褰】档谋较滴�、多环芳烃等致癌物。这种细小的颗粒可以直接进入肺部，并加速血液循环。”该人士告诉记者。虽然米乐米乐体育中文官网柴油车占机动车总数的5%，可机动车染污物大部分来自于它。
据了解，以南京为例，每天晚上，南京的空气污染都会明显重于白天，其中，在气象条件不好的情况下，一氧化碳、氮氧化物浓度比白天甚至要高出30％，而造成这种情况的直接祸首就是各种货运车。
“观测研究发现，南京城区里每天可吸入颗粒物浓度的最高峰值都出现在上午8∶00—10∶00和晚上10∶00—11∶00两个时段，而最小值通常出现在14∶00—16∶00。”南京市机动车排污监管中心的研究表明，南京夜间空气污染更加复杂，而高污染车流较多是一个因素，其中黄标车排放的污染物最突出，尤其是黄标车中的柴油车是最大的污染源。
PM2.5浓度下降了九成多
柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源，昨天，南京市环保部门还做了一个实验，他们在某高校的柴油校车身上做了实验，这台校车2005年投入使用，8年下来已经“老态龙钟”，但是还能使用。当发动这辆车时，在尾气管上面的实验用纸立刻全部变黑，而PM2.5测量仪也显示：每立方厘米，PM2.5的浓度是300万个。
记者在成果演示现场看到，在尾气管加装颗粒捕集器后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。最关键的是，实验用纸上面没有一点黑色痕迹，同时PM2.5测量仪测得的数据是：每立方厘米浓度只有20万个。据介绍，通过对柴油车排气系统进行改造，以特定材料制成壁流式的过滤通道载体，过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循环使用。
实验人员还告诉记者，加装颗粒捕集器的技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。据测算，仅仅对南京公交、公务系统的“黄标车”进行排放净化改造，每年即可减排颗粒物污染物近千吨。
据南京市环保局工作人员介绍，南京公共汽车、工程车等大型车辆都是以柴油为动力，目前安装颗粒捕集器的车辆只有10多台。首批实验安装的以大学校车、机场大巴车为主。
2万-5万元达到标准可转标
根据南京市《深化蓝天计划控制大气污染实施方案》，2013年要淘汰3万辆“黄标车”；2014年6月底前淘汰剩余的3.6万辆。记者了解到，针对部分车况较好且行驶里程较少、残存价值较高的国Ⅱ标准黄标柴油车，南京环保部门采取了先治理，达标后再换标的方法，并且接受日后的道路排放实时监控。目前，加装颗粒捕集器的黄标柴油车治理费用需要2万-5万元，需要车主自行承担，没有相关补贴。而治理完毕，柴油车的颗粒物排放能达到国Ⅲ以上标准，成为“绿标车”。
记者了解到，柴油车细颗粒物排放治理技术分为三大类：氧化型催化器，部分流式捕集器，颗粒捕集器。综合来看，颗粒捕集器是最有效地治理柴油车PM2.5技术。昨天，南京市环保局工作人员说，“它的安装方法简单，而且效率一般都超过90%，性价比高。”比如，日本东京和韩国首尔鼓励自愿安装颗粒捕集器并给予大量米乐米乐体育中文官网补助。
不过，记者从南京市环保局了解到，在南京注册登记的、用于短途运输的柴油车，申请治理改造也必须符合以下标准之一：2005年1月1日起注册登记、排放达到国Ⅱ标准且行驶里程不超过30万公里的车辆；2001年9月1日起注册登记、排放达到国Ⅰ标准且行驶里程不超过10万公里的特种车辆；购买时价格昂贵、使用里程较少、目前残值较高的车辆。
{数据说话}
据南京市环保部门统计，南京目前有6.6万辆“黄标车”，其中柴油车占到了50%以上。我国现在有1.4亿辆机动车，其中70%以私家车为主，由于私家车会定期保养，污染物排放量可控。在米乐米乐体育中文官网范围内，柴油车虽然占总数的5%，可机动车污染物中的80%都来自柴油车。
同级别尾气排放标准的柴油车与汽油车相比，前者排放的颗粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30％。
（责任编辑：袁霓）
