在武汉光谷软件园上班的小赵刚买了私家车，但上下班仍选择骑电动车，原因是开车不如骑车快。昨日，武汉市交通发展战略研究院发布《2013武汉市交通发展年度报告》，数据显示，今年武汉市全网交通基本处于“轻度拥堵”等级，局部地区达到“严重拥堵”。
■心里烦
除春节外，各月拥堵指数较去年均增超过10%
根据监测，今年武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级。受春节放假影响，2月交通指数总体较低，3月份指数逐步回升，受季节性交通影响，4—7月交通拥堵指数呈缓慢上升趋势，9月开学季指数明显上扬，全市工作日交通运行进入“中度拥堵”等级。与去年相比，今年工作日总体交通运行情况较去年有一定程度的恶化。除2月份交通拥堵指数与2012年基本持平，其他各月交通拥堵指数均较2012年有所增加，增加幅度超过10%。
今年1—9月，主城区全路网平均拥堵时间为3小时，较去年(1小时45分钟)增加1小时15分钟，其中轻度拥堵时间增加30分钟，中度拥堵时间增加45分钟。
从1—9月道路拥堵里程来看，今年早高峰拥堵路段长度(包括中度拥堵和严重拥堵)占到总道路里程的20.4%，较去年的17.2%增加3.2个百分点；晚高峰拥堵路段长度占到总道路里程的23.5%，较去年的20.8%增加2.7个百分点。平均车速来说，1—9月份工作日早高峰路网平均车速为22.1千米/时，晚高峰路网平均运行车速为21.3千米/时，与去年基本持平。
时速20公里出头，在实际生活中意味着跟骑自行车的速度相当，并且达不到路面上大多数电动车的速度。
■新板眼
轨道交通给力，公共交通客运量止跌回升
除了今年截至9月的交通情况，蓝皮书主要对去年的交通情况作了披露。
一方面，去年武汉市交通建设投资达466.2亿元，占地区生产总值的5.8%。城市道路、轨道交通建设不断向前推进，快速路建设速度进一步加快，地铁2号线一期工程全线建成并通车试运营，公共自行车达到7万辆，人行立体过街设施达到185处。基础建设投资快速增长，对改善交通起到积极作用。
但是另一方面，机动车规模快速增长，交通发展形势依然严峻。
去年，武汉市机动车拥有量超过130万辆，连续4年增长率超过10%，千人机动车拥有量163辆，处于快速膨胀期。机动车的快速增长带来了交通需求的快速增大，据调查统计，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口数量从2010年的61个增加到去年的116个，几近成倍增加；过长江日交通量达到44.3万车次/日，中心城区三座桥隧通行已趋饱和；道路车速不断降低，去年主城区全路网平均车速为21.4千米/时，当前交通发展形势严峻。
不过，和2011年相比，轨道交通客运量比重增加，武汉市公共交通客运量也止跌回升。全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年增加4.1%。其中，轨道交通客运规模较上年增加8.3%，在公共交通领域内的所占比例由上年的3.9%增长为4.1%，轨道交通在公共交通中的重要程度继续增加。
■为么事
近10年私家车增长13.5倍建议加强扶持公共交通
近10年来，武汉市城市发展及交通发展都发生了较大的变化。
武汉市交通发展战略研究院相关负责人介绍，武汉市人均地区生产总值由2002年1.9万元增加到去年的7.9万元，增长了3.1倍。伴随城市居民生活水平提高，机动车拥有量也有较大规模增长，从2002年的50.6万辆增加到去年的134万辆，增加了1.6倍，其中私人客车拥有量由2002年的5.4万辆增加到去年的78.1万辆，增加了13.5倍。交通拥堵日益严峻。
为缓解交通拥堵，武汉市持续增加交通投资额，2002年交通建设投资为33.8亿元，去年交通建设投资达到466.2亿元，增加12.8倍。
近10年里，轨道交通从无到有，到现在的56.5公里；快速路由原有的三环线西段扩展到主城区近300公里，主城区过长江通道由2002年的3座增加到现在的6座，高速公路增加到617.4公里，汉口站、武昌站改造扩容，建设了武汉站、天河机场第二跑道、阳逻港等等一系列的交通基础设施。
该负责人表示，交通基础设施的大量建设对于交通问题有一定的缓解，但交通问题仍然普遍存在，高峰时间不断延长，道路车速持续下降，路网可靠性不高，解决交通拥堵问题需要多管齐下，加大对公共交通的扶持力度。
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乘客平均要坐9到10站，光谷广场站拟建天桥跨民族大道
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据4万多份调查问卷显示，2号线乘客有20%都是小汽车拥有者。出行衔接方式上，55%的人为步行到地铁站，30%为乘公交，5%的人开车，6%的乘客选择自行车和电动车。
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（责任编辑：袁霓）
