P+R换乘枢纽环保治堵 制图 杨仕成
10月11日，地铁成都行政学院站外的停车场停满了汽车。
未来，住在城外，而工作地点在成都中心城区的市民有福了。成都8个“P+R”换乘枢纽正相继建成，市民可以自驾车或骑电瓶车到地铁站，将车停在换乘停车�。僮说靥酱锸兄行�，既可以疏解交通，也能节省停车费和油费。
住在城外，而工作地点在成都中心城区的人有福了。随着成都城市外围8个“P+R”换乘枢纽的相继建成，越来越多居住在郊区的人，可以选择自驾车或骑电瓶车上班，车泊在城乡结合部的交通枢纽停车�。僮斯斓澜煌ǖ绞兄行�。
据悉，8个转换枢纽将沿一、二、三、四号线的外围站点及大型公交枢纽规划，与地铁同步施工。目前2号线犀浦站、成都行政学院站的转换枢纽，及环球中心地下停车场已投入使用，开放时间与地铁同步，周一到周五基本处于满负荷运行状态。
解读1.“P+R”啥意思？
停车换乘，将私家车与公共交通结合
即Park and Ride，停车换乘的意思，P+R停车场即换乘停车�。缟霞莩低＝鳳+R停车�。缓蠡怀说靥执锕ぷ鞯ノ�，下班后再坐地铁到达停车�。莩祷丶�，一天的停车费仅需5-10元。
P＋R停车场是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车�。ü土耐３捣押捅憬莸幕怀�，将部分私家车交通吸引到公共交通中来。P+R不但能减缓城内交通压力，为个人出行节约时间，而且还能减少大气污染，节约能源。
2.“P+R”啥好处？
治堵、缓解能源危机，国外推行多年
P+R是国外城市交通需求管理的重要手段，应用广泛。早在20世纪30年代，国外就有人对它展开了研究。英国对P+R研究始于20世纪60年代，并于1973年在牛津建成英国第一个P+R设施，至今仍在使用。美国在上世纪70年代早期为缓解能源危机和城市交通拥堵，开展对P+R的研究和使用。如今P+R设施在欧美、日本、新加坡等国一些大城市被广泛应用。
在国外一些大城市的地铁、公共汽车始发站，都建有大型的P+R停车�。话憧扇菽杉甘辽习倭酒低７�，城郊人员入城，可将汽车停放在这种免费停车场。有些停车场边，还建有大型的超市和购物中心，既方便了人们换乘公共交通工具和购买生活必需品，也明显起到了缓解城区道路交通压力的作用。
进城快！
停车场与地铁运营同步市民可先自驾再换地铁
市民苏先生就是转换枢纽的受益者。以前，他从位于龙泉的家中开车进城，花在路上的时间至少要1个小时。自从2号线行政学院站旁设立“P + R”停车场后，他进城的时间少了半小时，一天停车费只需 6块钱，油钱也省了，“简直是太方便了。”
为了缓解上下班高峰时期进城难、停车难问题，发挥地铁大容量的公交特点，成都规划局引进国外经验，在中心城区外围规划了8个大型“P+R”转换枢纽(停车场)，让住在城外的人可以把私家车、电瓶车、摩托车停在地铁站和公交枢纽旁的“P+R”停车�。僮靥�。
记者从成都规划局了解到，成都规划的8个“P+R”环城枢纽已有部分投入使用。
“P+R”模式是一种新型城市交通模式，即Park and Ride(停车换乘)的缩写。国外一些大城市推广多年，是当地上班族普遍采用的交通模式，国内“北上广”也开始尝试。
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犀浦站等3处已投用车停一天只需 6元钱
昨日，记者在已投入使用一年的2号线成都行政学院站“P+ R”枢纽看到，3个停车场包围在地铁站周边，完全实现了无缝驳接。
其中，两个室外停车场、一个室内停车�。３凳奔浯釉缟�6点到晚上11点，与地铁运营时间一致。
在一家室外停车�。钦吡私獾�，这里停车每小时5角钱，一天的费用是6元，还设置了电瓶车充电站。正值中午时分，停在这里的私家车有近百辆。
临近的室内停车�。吒叩厥拧靶姓г赫就３党 闭信�，对外停放小型汽车、摩托车和电瓶车，这里起价2元/小时，全天最高收费10元，费用远远低于市中心一天动辄20多元的价格。
据停车场所在的成都龙泉驿洪柳社区刘主任介绍，该停车场去年10月紧随地铁开通对外投用，能容纳私家车300余量，非机动车近300辆，使用者多为居住在龙泉沿线、工作地点在中心城区的上班一族，周一到周五几乎满负荷运行，相当受自驾出门换乘地铁的市民欢迎。
据悉，除已投用的成都行政学院站、犀浦站和环球中心地下停车场外，还有5个“P+R”环城枢纽将围绕一、二、三、四号线地铁外围站点和大型公交枢纽同步建设。
在不久的未来，将有越来越多的市民可以享受到更加便捷的“P+R”环城枢纽服务。 “P+R”模式是一种新型的城市交通模式，近年来，我国北京、上海、广州、深圳等城市也已纷纷开始尝试这种模式。
2010年，上海已建设和完善虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、虹口足球场、江湾五角场等60个综合交通换乘枢纽，并按规划同步配套“P+R”功能。重庆市目前共规划布局了68座“P+R”换乘车站，其中在建的已有17座。
（责任编辑：秦静）
