兴也煤运，衰也煤运。素有“黄金水道”之称的京杭大运河上，在依然繁忙劳碌的船民的脸上，看不到丝毫轻松。对于运送煤炭的船只来说，当下活虽然不缺，但受累于煤炭产业低迷，作为中间环节的运输物流业，也遭遇“寒冬”。不断压低的运费，让跑船人感到干与不干犹如鸡肋。
从前吃香喝辣，现在尽量吃素
6月末，在京杭大运河上，一支运煤船队停靠在济宁森达美港跃进工作区，船队的“领头人”高辉在岸边奔走着，想着快些装满货物出发。
可即使忙碌，跑船人也挣不到钱。“原来跑船是走到哪吃到哪。”高辉说，“到了窑湾，我们就上岸买熟食，到了南京，我们就买来咸水鸭，一次最少也得花个几百块钱。现在收入不行了，在船上也是能省就�。×砍允卟撕图Φ�，想吃肉的话，就尽量吃湖里的鱼，肉也是买生的自己做。”
“今年上半年才接了两单活。”高辉说。
高辉算了一笔账，从济宁拉8000吨货去常州，需要过12道闸，全长千余里，原来每吨运费为65元-70元，总运费50多万元。减去12万元左右的柴油、12万元左右的过闸费、两三万元的工资和日常开销，以及十三四万元的包船费等约40万元的成本，还能有10万元左右的盈余，尚够营生。可现在，每吨的运费降至50元，总共40余万元的运费，除去成本，所剩无几。
举债换大船，可欠债更多了
和高辉比起来，在运河上奔走了20年的船民苏培亮或许更“凄凉”一些，他正忙着装一船焦炭运往徐州。他不仅没攒下钱，还欠了一大笔债。
一艘载货量1600吨的单机船，是苏培亮举债200万元造出来的。这与他20年前所拥有的第一艘水泥船相比，要大了十多倍。“这些年，船越换越大，可外债越来越多。因为大家的船拉货量都大了，价格也就下降了，最后跑船人的利润却得不到保证了。”
对于苏培亮来说，他没有能力左右运价，只能尽量让自己的船变得更大，争取拉更多的货物，但是，“升级”的速度永远也赶不上运价下跌的速度。“价格低也得跑，不然船停在这里，欠的钱利息还在增加，虽然跑船的利润现在越来越低，但是即使还不上本，起码还能还上息。”
利润走低，运煤不如运黄沙
苏培亮说，在森达美港，货物不缺，就是运价上不去。他只能尽量揽些石子、黄沙等运费高的货物，多跑几趟短途，但这也只能看运气，如果碰不到，遇上运费较低的焦煤，一样要接单。
“今年煤炭形势持续走低，2002年开始的煤炭黄金十年已结束。”济宁森达美港煤炭业务部经理王志国告诉记者，原来的时候，煤炭的运送业务能占到港口总份额的八成，而现在，煤炭占比大幅下降。最近一段时间，更多的煤炭和焦炭被黄沙、矿粉、纸浆、碳粉、陶土所取代。
“原来都是跑长途，往上海、浙江方向去，现在都是跑徐州、邳县等短途。”苏培亮说，多拉点短途，能多跑上两趟。“去徐州的运费每吨才12元左右，运气好的话，能再拉些黄沙回来，好歹多挣一些。”
（责任编辑：袁霓）
