“现在接订单就像喝毒药，接多了，死得更快”，南通中远川崎船舶工程有限公司党群工作部彭常青说。即便在中国第一造船大省江苏、即便是江苏为数不多仍在盈利的龙头船企，亦有这样的担忧。
“按现有的生产能力，如不及时补充新船订单，生产任务仅能维持2年，部分中小船企面临全部停产的危险。”7月17日，江苏省米乐米乐体育中文官网和信息化委员会公布今年上半年江苏船舶业统计数字，做出“警报式”分析。
江苏是中国第一造船大�。碓齑芰Φ�3个指标：造船完工量、新承订单量、手持订单量占米乐米乐体育中文官网比重均超30%，占世界比重均超10%。
水涨船高，水落船低。世界航运业至金融危机后低迷至今，江苏也无法独善其身。
据江苏省经信委统计，今年上半年，江苏造船完工量、手持订单同比下降32.9%、17.5%，唯有新承订同比增长189.7%，但这不代表所有船企有普遍利好。从列入统计的66家船舶企业来看，只有23家企业有新船订单，13家重点船企中还有2家没接到“新活”。
“目前我们所接到的订单，到2015年、2016年的生产计划已经排满了，我们没有贷款，不欠银行的账，还有错位经营(措施)，所以抗风险能力要强些。”站在南通中远川崎正在建造的13386标箱的集装箱船前，彭常青说。
订单少只是中国船企面临的一个问题。航运业低迷，船东变得“挑剔”、压低船价、提高标准，人民币汇率调整，银行将造船业拖入放贷“黑名单”……把2007年“一拥而上”、数量激增至3000家的船企逼至生死关口。
所有的问题都导致一个结果：生产放缓、停产、转产、亏损，甚至倒闭。
“船厂今年普遍亏损，中国3000多家企业估计只能保留下来100多家，大部分将面临破产、转产的问题，现在缺钱的比较多。”彭常青说。
南通中远船务工程有限公司办公室主任王永清说，中国很多造船企业都亏损了，由于还在“本来肉就不多的碗里”打“价格战”，现在的订单几乎都不赚钱。
作为龙头船企的南通中远川崎，财务状况稍好。“今年企业利润下降了一点，去年利润创历史新高，是十几个亿(元)，今年下降了一点，大概(利润)有七、八个亿(元)，还不至于亏损，但利润下降是必然的。”彭常青说。(完)
（责任编辑：袁霓）
